English 东莞市中升机电有限公司欢迎您的来访!

品牌高速电机专业供应商 集研发,生产,销售,代理为一体

中升机电 - 技术团队

中升机电 - 技术团队

我们引进先进的生产设备和生产工艺,在发展壮大的同时,创新的脚步从未停顿,为客户在同行业始终保持领先优势。

中升机电 - 公司大门

中升机电 - 公司大门

集研发,销售,生产,代理一体供应商,值得信赖的合作伙伴

中升机电 - 完善物流

中升机电 - 完善物流

巨资打造自主物流配送体系,包括产品打包-装车-出货的一条龙配送服务,解决了普通物流快递平台送货慢的问题,极大地提高配送效率。

Product Center 产品中心

 手机扫扫   了解更多
     手   机:    18046963725
     移动固话:18103057279
     传   真:    0769-81558290
     Q   Q:    1638691392

更多+

最新产品

1.  专业从事高速电机10多年,有丰富的终端应用经验 可以准确判断工况,快速制定解决方案
 

2.  与各大品牌成立联合工程中心,中心由双博士学位研究员担纲。

该中心拥有电机相关分析测试设备五十余台,基本涵盖各个参数指标及性能测试,是华南地区最专业的研发中心之一

 
3.  本公司所有产品全部使用环境友好材料,完全符合ROHS、REACH、WRAS、KTW、NSF等国内及欧美范围的环保要求


成千上百家企业的信赖  

各种高速电机一致选择中升机电

关于中升机电
                                                     


东莞市中升机电有限公司 初始成立于1987年落于香港旺角为机电行业服务已经达二十六年时间,一直致力为中国大陆、香港各地提供优质先进的传动器材及技术、售后服务,随着内地经济的快速发展,公司于2014年迁址于广东东莞,为国内客户提供快捷,精准的产品需求及服务,在消费者当中享有较高的地位,公司与多家零售商和代理商建立了长期稳定的合作关系。 为符合日新月异的工业发展之需求,我公司不断开拓创新提供多元化传动器材,同时候代理经销多种国外产品,。。。

常见问题

B35电机的常见问题之解读

电机的安装方式很多,最为常见的有卧式B3、B5和B35,立式V1、V3、V5。不同的安装方式对电机本身有什么影响?在设计、生产和质量工艺控制环节又应重点关注什么内容?今天 Ms.参结合实际案例给大伙谈谈电机人分分钟都得面对的问题。

见安装方式简述

 
B3、B5和B35都是卧式安装,最主要的区别是B3以机座地脚安装,B5以凸缘端盖安装,而B35同时采用地脚和凸缘端盖安装。
 
V 1、V3和V5均为立式安装,V1采用凸缘端盖安装轴伸向下,V3采用凸缘端盖安装轴伸向上,V5则是采用地脚安装轴伸向下。
 
B35电机常见问题
 
相对而言,只采用地脚或只采用凸缘安装的电机,相对要简单一些,而同时采用地脚和凸缘安装的B35电机和立式安装电机涉及的问题多一些。


分析SEW减速机常见故障和解决办法有哪些
为您分析SEW减速机常见故障和解决办法有哪些
    SEW减速机是一种结构紧凑、传动比大,在一定条件下具有自锁功能的传动机械。其中中空轴式蜗齿减速机不仅具有以上特点,而且安装方便、结构合理,得到越来越广泛的应用。它是在蜗轮蜗杆减速器输入端加装一个斜齿轮减速器,构成的多级减速器可获得非常低的输出速度,比单级蜗轮减速机具有更高的效率,而且振动小、噪声及能耗低。
    一、SEW减速机常见问题及其原因
    1.SEW减速机发热和漏油。为了提率,蜗轮减速机一般均采用有色金属做蜗轮,蜗杆则采用较硬的钢材。由于是滑动摩擦传动,运行中会产生较多的热量,使减速机各零件和密封之间热膨胀产生差异,从而在各配合面形成间隙,润滑油液由于温度的升高变稀,易造成泄漏。   造成这种情况的原因主要有四点,一是材质的搭配不合理;二是啮合摩擦面表面的质量差;三是润滑油添加量的选择不正确;四是装配质量和使用环境差。
    2.蜗轮磨损。蜗轮一般采用锡青铜,配对的蜗杆材料用45钢淬硬至hrc4555,或40cr淬硬hrc5055后经蜗杆磨床磨削至粗糙度ra0.8μm。减速机正常运行时磨损很慢,某些减速机可以使用10年以上。如果磨损速度较快,就要考虑选型是否正确,是否超负荷运行,以及蜗轮蜗杆的材质、装配质量或使用环境等原因。
    3.传动小斜齿轮磨损。一般发生在立式安装的减速机上,主要与润滑油的添加量和油品种有关。立式安装时,很容易造成润滑油量不足,减速机停止运转时,电机和减速机间传动齿轮油流失,齿轮得不到应有的润滑保护。减速机启动时,齿轮由于得不到有效润滑导致机械磨损甚至损坏。
    4.蜗杆轴承损坏。发生故障时,即使减速箱密封良好,还是经常发现减速机内的齿轮油被乳化,轴承生锈、腐蚀、损坏。这是因为减速机在运行一段时间后,齿轮油温度升高又冷却后产生的凝结水与水混合。当然,也与轴承质量及装配工艺密切相关。
    二、SEW减速机解决方法
    1.保证装配质量。可购买或自制一些专用工具,拆卸和安装减速机部件时,尽量避免用锤子等其他工具敲击;更换齿轮、蜗轮蜗杆时,尽量选用原厂配件和成对更换;装配输出轴时,要注意公差配合;要使用防粘剂或红丹油保护空心轴,防止磨损生锈或配合面积垢,维修时难拆卸。
    2.SEW减速机的选用。蜗齿减速机一般选用220#齿轮油,对重负荷、启动频繁、使用环境较差的减速机,可选用一些润滑油添加剂,使减速机在停止运转时齿轮油依然附着在齿轮表面,形成保护膜,防止重负荷、低速、高转矩和启动时金属间的直接接触。添加剂中含有密封圈调节剂和抗漏剂,使密封圈保持柔软和弹性,有效减少润滑油泄漏。
    3.SEW减速机安装位置的选择。位置允许的情况下,尽量不采用立式安装。立式安装时,润滑油的添加量要比水平安装多很多,易造成减速机发热和漏油。
    减速比:输入转速与输出转速之比。级数:行星齿轮的套数。一般zui大可以达到三级,效率会有所降低。满载效率:在zui大负载情况下(故障停止输出扭矩),减速机的传递效率。工作寿命:减速机在额定负载下,额定输入转速时的累计工作时间。额定扭矩:是额定寿命允许的长时间运转的扭矩。当输出转速为100转/分,减速机的寿命为平均寿命,超过此值时减速机的平均寿命会减少。
    当输出扭矩超过两倍时减速机故障。噪音:单位分贝dB(A),此数值实在输入转速3000转/分,不带负载,距离减速机1米距离时测量值。回差:将输入端固定,是输出端顺时针和逆时针方向旋转,当输出端承受正负2%额定扭矩时,减速机输出端由一个微小的角位移,此角位移即为回程间隙。单位是“分”,即一度的1/60。


高转速电机设计存在的七大问题?

无论是国内国外,高速电机仍存在设计与分析方面亟需解决的问题。具体来说,高速电机在设计与分析方面主要存在以下几个问题。

由于研究基础薄弱,我国高速电机产业化水平较低,与国外相比尚有较大差距,特别是兆瓦级以上的大功率高速电机和超高速高速电机应用很少,在设计和分析方面存在很多问题。

 
高速电机一般是指转速超过超过一万r/min或难度值超过十万的电机,目前实现高速化的主要有感应电机、内转子永磁电机、开关磁阻电机以及少数外转子永磁电机和爪极电机等。
 
高速电机的特点是体积小、功率密度大,可与高速负载直接相连,省去了传统的机械增速装置,能减少系统噪音,并提高系统传动效率。高速电机可应用范围广阔,包括高速磨床、燃料电池、储能飞轮、国际电工等领域,市场前景良好。
 
国外对于高速电机的研究已具备相当的基础,产业化水平较高。我国由于起步较晚,研制多集中于中小功率和较低转速范围,高速电机的产业化水平偏低,与国外相比存在一定差距。
 
不过,无论是国内国外,高速电机仍存在设计与分析方面亟需解决的问题。具体来说,高速电机在设计与分析方面主要存在以下几个问题。
 
第一,基于电磁场、应力场、转子动力学、流体场与温度场等多物理场耦合方法来分析高速电机的技术尚不成熟;
 
第二,高速轴承面临问题较大,如滚球轴承无法承受过高转速,空气轴承承载负载能力有限,磁悬浮轴承控制复杂且价格昂贵。
 
第三,大功率高速电机的转子动力学设计技术尚未完善,变换系统、控制系统、实时监测系统的研发比较薄弱;
 
第四,大功率率高速永磁电机冷却结构复杂,多采用风冷和水冷相结合,冷却效果有限;
 
第五,高速永磁电机向超高速和大功率方向的发展,受到永磁体抗拉强度低、耐温能力差等制约;
 
第六,面贴式永磁电机的合金保护套存在较大的涡流损耗,碳纤维保护套的导热系数较差,不利于其转子散热;
 
第七,常规叠片转子不能承受较大的离心力,实心转子存在较大的涡流损耗。
 
所以,未来高速电机的发展和研究将基于上述关键问题,如基于多物理场和多学科的耦合设计,开发高强度与高耐温能力的永磁材料,研究高强度转子叠片材料和结构,研制高速电机控制系统等


电机EMC问题,你想知道的都在这里
电磁干扰(EMI)是系统上的电磁噪声的辐射或感应。与大多数电磁电路组件一样,直流电机是EMI的常见来源。它们是潜在的噪声源,可以产生共模电流。 EMI可能导致性能下降,数据损坏,或者如果足够强可能导致系统完全失效。 EMI辐射或传导分别来自磁源和电源,在直流电动机的情况下,存在辐射和传导发射。
 
电磁兼容性(EMC)是监控和减少不需要的EMI的实践。根据系统的用途以及使用或销售的国家/地区,通常会有不同的EMC规定。 EMC性能涉及整个系统或最终产品,因此通常由OEM(原始设备制造商)负责,而不是提供组件的人员。以下是降低电机EMI的方法,以提高系统的EMC性能。
 
EMI的产生
 
电弧放电(有时称为电弧放电或电弧)是电流特性,其中电流可以流过空气或其他通常不导电的材料。你可能已经看到两根电线之间或火车或有轨电车的电源轨上产生电弧的情况。这跟电火花是不一样的,因为电弧是连续的,虽然它们看起来确实相似。
 
虽然电弧可用于焊接和照明,但在某些情况下它可能是EMI的来源。在直流电动机中,由于转子绕组中电流的周期性中断,电弧可能是常见的。这种非常高频的光谱内容,可以表现为叠加在其他信号上的宽带噪声,而直流电机的结构为共模电流提供了路径。
 
辐射和传导发射的另一个来源可能来自驱动电路。理想情况下,典型的H桥电路应为电机提供恒定电流,但由于驱动电路中电流的快速和频繁切换,该电流具有快速上升时间尖峰。另一个重要问题是通常电机离驱动器很远,这会在电机引线和设备框架之间产生相当大的环路面积。辐射电位是环路面积的直接函数;环越大,EMI噪声越大。